Brochage OBD2 (OBD-II) : la prise J1962 16 broches

FAQ

Quelles broches OBD2 faut-il câbler pour lire le bus CAN ?

Quatre suffisent : CAN_H sur la broche 6, CAN_L sur la 14, la masse de signal sur la 5 comme référence de l’émetteur-récepteur, et le + batterie sur la 16 pour alimenter l’adaptateur. La masse châssis de la broche 4 peut servir de retour de puissance. Mettez un fusible sur la 16 dans l’adaptateur et n’ajoutez pas de terminaison de 120 Ω : le bus est déjà terminé à ses deux extrémités.

La broche 16 reste-t-elle alimentée contact coupé ?

Oui. SAE J1962 la définit comme une tension positive permanente, et les guides des fabricants d’interfaces confirment qu’elle reste souvent alimentée contact coupé. Un boîtier laissé branché consomme donc sur la batterie du véhicule tant qu’il ne se met pas en veille. C’est aussi pourquoi un court-circuit dans un adaptateur non protégé reste dangereux moteur arrêté : prévoyez un fusible dans l’adaptateur.

Quelle différence entre les broches 4 et 5 ?

La broche 4 est la masse châssis, reliée à la caisse, prévue pour le courant d’alimentation de l’outil. La broche 5 est la masse de signal, référence des émetteurs-récepteurs CAN, K-line ou J1850 ; un outil ne doit pas y tirer plus de 1,5 A. J1962 demande au constructeur de raccorder la 5 à un point propre qui limite bruit et décalages entre nœuds : c’est elle qui doit servir de référence au transceiver.

Comment savoir quel protocole OBD utilise mon véhicule ?

Regardez quelles broches sont peuplées dans la prise : 6 et 14 indiquent le CAN, 7 seule ou avec 15 l’ISO 9141-2 ou le KWP2000, 2 et 10 le J1850 PWM, 2 seule le J1850 VPW. Ce n’est qu’un indice, car le constructeur peut utiliser ces broches pour autre chose. Un outil comme l’ELM327 essaie les protocoles l’un après l’autre et donne la réponse.

Quelle différence entre une prise OBD2 type A et type B ?

Le type A, celui des voitures, fournit 12 V nominal sur la broche 16 ; le type B, prévu pour les véhicules 24 V, fournit 24 V et porte un repère bleu exigé par SAE J1962. Une fiche d’outil type B se branche sur les deux, une fiche type A n’entre pas dans une prise type B. J1962 note que la réglementation américaine n’admet pas plus de 20 V à la prise.

Peut-on utiliser les broches 1, 3, 8, 9, 11, 12 et 13 ?

Pas sans la documentation du constructeur. SAE J1962 les lui laisse, et il peut y placer un bus propriétaire, une alimentation commutée ou une fonction d’atelier. La norme demande à l’outil de les garder en haute impédance, au-dessus de 500 kΩ, tant que leur usage n’est pas vérifié. Sur un véhicule récent, plusieurs d’entre elles peuvent porter l’Ethernet du diagnostic sur IP.

Quelle différence entre la prise J1939 noire et la prise verte ?

La prise noire (type 1) date du CAN J1939 à 250 kbit/s. La verte (type 2), approuvée par SAE en 2011 et généralisée sur les camions nord-américains à partir du millésime 2016, a été ajoutée pour le 500 kbit/s de SAE J1939-14. Les broches A à E ont le même rôle ; la verte a une broche F de diamètre plus petit.

Sur quelles broches se trouve le deuxième bus CAN d’une prise J1939 ?

SAE J1939-13 laisse les broches H et J au constructeur, et la plupart des camions récents y placent un deuxième CAN (CAN_H sur H, CAN_L sur J). Certains constructeurs utilisent plutôt F et G, qui portent sinon le J1708 / J1587, ou y mettent un troisième CAN. Le réseau principal reste toujours sur C et D. Vérifiez la documentation du véhicule avant de câbler F, G, H ou J.