Brochage calculateur Bosch : EDC15P+, EDC16C34, MD1CS006

Pourquoi le brochage change d’un véhicule à l’autre

Bosch vend une plateforme de calculateur, pas un brochage. Chaque constructeur fixe l’usage des broches dans son propre faisceau : le même EDC16C34 n’est pas câblé de la même façon chez PSA, Ford ou Mazda, et un EDC15 de VW n’a pas la même affectation qu’un autre EDC15 selon le moteur. Il n’existe ni norme ni fiche technique Bosch publique pour ces connecteurs.

D’où la règle de cette page : une broche n’y figure que si deux sources indépendantes concordent pour un calculateur et une application nommés, et chaque ligne indique l’application et les sources. Un forum ne compte que comme confirmation d’une autre source. Le reste est volontairement absent.

Ce que nous avons laissé de côté, et pourquoi

EDC15P+ : le manuel VW mesure une seconde broche d’alimentation avec la broche 2, mais c’est la seule source qui la cite pour cette application ; elle ne figure donc pas dans le tableau. La ligne K et la commande du relais J317 sont documentées pour d’autres variantes EDC15 du groupe VW, pas pour un EDC15P+ nommé. La broche 2 est alimentée par le relais J317, pas en permanence : aucune source ne donne de +BAT permanent pour ce calculateur.

EDC16C34 : aucune broche n’atteint la règle des deux sources. Les broches d’alimentation et de masse que nous avons trouvées pour PSA reposent sur un seul schéma d’éditeur d’outil, confirmé uniquement par un forum, sans application précise ni connecteur identifié avec certitude ; rien ne concorde pour le CAN ni pour le relais principal. Nous n’avons trouvé aucune source exploitable pour les EDC16C34 des Ford et Mazda 1,6 TDCi.

Hors sujet sur cette page, par choix : les points de programmation internes (BDM, JTAG, mode boot), l’antidémarrage et toute modification des systèmes de dépollution.

MD1CS006 (MDG1) : pas de tableau publié

Pour le MD1CS006, nous n’avons trouvé ni schéma constructeur public, ni deux sources indépendantes qui concordent sur les broches d’alimentation, de masse ou de diagnostic pour un véhicule nommé. Nous ne publions donc aucune broche pour ce calculateur.

Pour un MD1CS006, partez du schéma électrique du constructeur établi pour votre numéro de châssis (VIN), puis confirmez chaque broche au multimètre sur le faisceau, comme décrit ci-dessous.

Confirmer sur le faisceau réel

La référence reste le schéma électrique du constructeur pour le véhicule exact. Sans lui, la prise de diagnostic donne des points de départ fiables, car son brochage est normalisé : avec la batterie débranchée, cherchez la continuité entre la broche 6 de la prise OBD et CAN_H, la broche 14 et CAN_L, la broche 7 et la ligne K. Le brochage de la prise OBD2 donne les autres broches.

Une masse se confirme par la résistance vers la borne moins de la batterie : quelques dixièmes d’ohm au plus. Une alimentation se confirme à la tension, connecteur du calculateur débranché : présente en permanence pour un +BAT, seulement contact mis pour une borne 15 ou une sortie de relais. Sur le CAN, la résistance entre CAN_H et CAN_L, bus hors tension, renseigne sur les terminaisons ; le bus CAN explique les valeurs attendues.

Alimenter un calculateur sur table sans l’abîmer

Utilisez une alimentation de laboratoire à limitation de courant, réglée sur une tension de batterie, avec une limite de courant basse au départ que vous relevez progressivement en surveillant la consommation. Placez un fusible rapide de faible calibre en série sur chaque +12 V. Reliez d’abord les masses, puis les alimentations.

Ne branchez rien sur une broche absente de ces tableaux ou non confirmée sur votre faisceau. Une sortie de puissance du calculateur (injecteur, électrovanne, relais) reliée par erreur au +12 V peut détruire son étage de commande. Une consommation qui atteint tout de suite la limite indique une erreur de câblage : coupez et vérifiez.